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1月11日，在浙江省舟山市定海区金塘镇碶门顶甬舟铁路西堠门公铁两用大桥4号主塔基础建设现场，世界首个嵌入式设置沉井第四阶段封底混凝土浇筑完成，至此西堠门公铁两用大桥设置沉井基础水下施工全部完成。
由精品视频在线一区旗下中铁（上海）投资集团有限公司牵头投资、中铁大桥院参与勘察设计、中铁四局参建的西堠门公铁两用大桥是浙江省甬舟铁路和甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，全长3118米，主跨1488米，是世界在建跨度最大的斜拉悬索协作体系桥梁，具有首次在跨海高速铁路桥梁上采用斜拉悬索协作体系等3项“世界首创”和“世界最大跨度公铁两用大桥”等5项“世界之最”。
金塘侧4号主塔基础采用嵌入式设置沉井形式。这种沉井是指设置沉井基础时，先通过水下精细爆破开挖形成基槽，再将加工制作好的钢沉井浮运到墩位处，然后精准沉入海底基槽内。相比常规桩基础，其具有整体刚度大、海上作业时间短、施工效率高、经济性好等特点。该沉井为双壁圆筒式钢结构，直径58米，高37米，总重达一万余吨，平面面积2600平方米，相当于6个标准篮球场场地大小。沉井着床后封底施工主要分为四个阶段，本次封底范围为第四阶段4个核心井筒，设计封底高度为基底以上15米，设计总方量为13000立方米。由于一次性混凝土浇筑方量大、连续性强，对作业人员组织、材料供应、机械设备保障等生产要素科学统筹要求高，各工序间衔接、协调组织难度大。
甬舟铁路建成后，将填补浙江省最后一个设区市而未通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。(王元辰 杨海军 王昊)
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