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上海讯&苍产蝉辫;1月18日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——“领航号”在崇太长江隧道施工中掘进至第2000环，突破4000米大关，距离江心仅剩1600米。
由中铁隧道局承建的崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.2公里，采取单洞双线设计，独头掘进11.3255公里，是全球独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。
崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工。该盾构机长148米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，计划由北向南独头掘进11325.5米。该盾构机配置了智能感知、智能掘进、智能安装等隧道智能建造系统，拥有一个能够独立思考、智能分析和自主判断的“超级大脑”，可实现自主掘进，做到“有人值守、无人操作”智能化施工。
自2024年4月29日“领航号”盾构机始发以来，中铁隧道局建设团队围绕超大直径超长距离独头掘进、生态环境敏感、地层硬质胶结物、强弱透水地层交替、冲淤变化交替等难题与挑战，“把脉问诊找症结”“对症下药开良方”，成功应用盾构隧道智能建造2.0技术体系，将智能化理念和技术深度嵌入到崇太长江隧道建造全过程，创造了15米级超大直径盾构单日最高掘进28米、单月最高掘进718米的纪录。
上海至南京至合肥高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，项目建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长叁角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展等具有重要意义。&苍产蝉辫;（刘芮其）
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